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运动性能大幅提升─Honda CBR650R、CBR500R

2020-02-22   分类: 原创试车   参与: 754人  作者:
运动性能大幅提升─Honda CBR650R、CBR500R

Honda 在 2018 年底的全国大会师中,发表了与米兰车展同步改款的机种,其中跑车系列包括 CBR650R 以及 CBR500R。本次藉由 Honda 在丽宝 Gokart 场举办媒体试乘活动的机会,让 U-CAR 试车组能够在极限状态中,体验这两款新车的性能。虽然受到下大雨的影响极限减少许多,但仍然清楚的感受到其性能的提升。

Honda Taiwan 自 2015 年开始导入摩托车之后,陆续加强产品线,运动车款类产品包括陆续导入的 CBR500R 以及 CBR650F、VFR800F、CBR1000RR。而在 2019 年初时,Honda 导入了全新的 CBR500R、以及改换成 CBR650R,一个是原有车款进化,另一个则是定位改变,性能自然也是大幅提升的跑车。

大幅加强运动性能:CBR500R

CBR500R 是 Honda Taiwan 最早导入的跑车级距重机,这款双缸车可说是台湾黄牌级距当中,动力性能非常有竞争力的车款。不过小排气量跑车所有尴尬的点在当时 CBR500R 上都有存在,像是较入门的悬吊结构、又或者是因为主要速域在中低速因此较高的把手设计,这些都是入手后的车主会想要自行改装的项目。不过本次改款后,这些缺点通通都一起被改进了。

改款后的 CBR500R,在外观上承袭了当家老大哥 CBR1000RR 的样貌,包括锐利的头灯设计、同时轮廓低伏的整流罩让这款中小排气辆跑车更具备速度感。从车侧来看,包括引擎下方的下整流罩、尾壳造型的调整,都呼应了车头的变更。

不过排气管的部分则没有如同像是欧洲一样的版本,採用较短、但造型更加丰富的新排气管,而是沿用旧款的排气管。这部分最主要的原因,是因为为了符合台湾 6 期噪音法规的规範,但是台湾版本的动力也比较高,其 49.6 匹马力比起欧规版本的 46.9 匹还要高出 6%。

其它配备的部分,仪表换成全新的 LCD 彩色萤幕,其除了显示时速、转速、油量以外,另外还可显示包括档位、水温、油耗等指示,除了视觉上看起来更加清楚以外,其本体的缩减、再加上前后方向灯改採 LED 灯具,让重量少了 300 公克。

更重要的是,把手的位置从原有的三角台上方,改换到三角台下方,在骑行的时候上半身更为前倾,让骑乘姿势具备运动感,同时搭配新整流罩的设计,能够更轻鬆地让骑士躲于整流罩后方。

动力优化、悬吊加强后稳定性提升

进入赛道体验后,大改款后的 CBR500R 确实进化有感,除了较战斗的骑乘姿势让高速弯的稳定性有所提升,新引擎在中转速域 3,000 转到 7,000 转的区间扭力提升约 3~4%,在出弯时在双缸引擎的加持下,确实可以感受到较扎实的加速力道。然而由于下雨天的丽宝 Gokart 场路面极滑,几乎像是在冰上的感觉,笔者甚至要将车身稍微立起才有办法转下油门,才能避免后轮滑动。

除了骑乘姿势与动力改变以外,新的 CBR500R 还有搭配 Assist & Slipper Clutch 滑动离合器,减少了降档时的不稳定性,都能够让骑士能够将注意力摆在前方路况上。值得一提的是,后悬吊改换 9 段预载可调后避震,透过油气分离结构,让后轮能够更轻易地服贴于地上,这些都强化了这款黄牌跑车的性能。

广  告纯正跑车血统导入:CBR650R

Honda Taiwan 这次所导入的 CBR650R,其前身是 CBR650F,虽然挂上 CBR 跑车的前缀,但其车名尾部的 F,清楚地显现出其旅跑的设定。像是前悬吊採用正叉、较高的把手位置,即使是在整流罩的包覆下,实际仍偏向于运动街车的骑乘感。

不过 Honda 在 2018 年米兰车展中,推出了取代 CBR650F 的 CBR650R,其设定上完全向跑车看齐,这也是 Honda 继 CBR600RR 之后,第 2 款中量级跑车。

新的 CBR650R 在外观上,自然也是向其老大哥 CBR1000RR 看齐,锐利的小型整流罩,除了外观以外,更是考虑到空力造型,包括降低正面投影面积来减少风阻、同时紧凑的全整流罩更是为了让骑士能够轻易地在骑乘时减少风的影响,提升舒适性。而整流罩下方的开孔,让这颗直列 4 缸独特的排气管设计得以显现。另外在大灯下方则是拥有 CBR650R 专用的双冲压进气歧管。

除了外观改变以外,Honda 这次针对 CBR650R 大量的减重,包括新设计的轮框,将本体做得更薄并且优化刚性,前轮减少 440 公克、后轮减少 530 公克,方向灯与牌照灯皆採用 LED 灯组减少了 252 公克、新的 LCD 薄型仪表减少了 93 公克、甚至连空滤盒都调整减轻 200 公克,以机车而言,这样的减重是相当困难但是非常有效的。

至于在仪表板的部分,这颗与 CBR500R 相同的仪表,具备完全相同的功能,包括背光调整、可调整共 3 段显示的超转灯,同时拥有时速、转速、档位显示、油量、水温等,所有需要的资讯都能清楚的在仪表上看到。

从 F 改换为 R,骑乘姿势上也有所调整,把手位置调整至三角台下方,并且调整角度后,整体位置向前向下各 30 mm、脚踏位置则是向后 3 mm、向上 6 mm,整体姿势更为前倾,大幅增加其运动化感受。

运动性能大幅提升、循迹系统介入不多

CBR650R 所用的引擎,其与前身 CBR650F、CB650F 相同,而这颗 650 c.c.的引擎则是由 599 c.c.扩缸而来,而这颗引擎则是大有来头,是早期的中量级跑车 CBR600RR 所搭载的动力心脏,是颗纯正的跑车引擎。

而扩缸到 650 c.c.,最主要的原因是因为这类中量级跑车的中低转效果并不是太好,多出的这 50 c.c.有效的提升了中低转的效能。而转换到了现在的 CBR650R,则可以视为 CBR600RR 补强中低转速的强化版本。

实际骑乘上,CBR650R 的出弯输出确实更为直接,在湿滑的赛道当中,甚至有种像是在骑乘公升级跑车的感觉,带倾角的情况下转油门需要非常的小心,才能避免后轮打滑。不过新配备的 Assist & Slipper Clutch 滑动离合器,同样的也在退档的时候,提供车身稳定的效果。

有趣的是,原本预期这款跑车上所配备的 HSTC 循迹系统,应该会相当容易介入作动,但是在整场后轮几乎都在滑动的情况之下,笔者却完全没有让循迹系统作动。一方面来说,这代表 CBR650R 仍然有着非常充足的驾驭乐趣,但换个方向来说,骑士在低抓地力路面仍然还是要自己小心的控制油门。(当然,很少人会愿意在下雨天的时候骑车出门。)

相较于 CBR650F,R 的运动感确实大幅增加,摆脱了过去跑旅的风格,除了轮框车壳车灯等轻量化以外,就连车架都重新设计,包括引擎吊架、副车架、车架枢轴都进行调整后,减轻了足足 5 公斤的重量,让这辆车的运动性能完全大幅提升,可说是战斗力非常充足。

而前悬吊从 650F 的正叉改为刚性更好的倒叉,更是让笔者在弯中有着更充足的信心,包括进弯前煞车的稳定度都更上一层楼。可惜的是,虽然在赛车场,但是因为下雨的关係,让赛道几乎像是溜冰场,让笔者无法更用力的试驾,无法体验到更清晰的性能差距。

Honda 跑车序列建构完毕

Honda 本次导入 CBR500R、CBR650R 之后,再加上老大哥 CBR1000RR,建构出完整的轻中量级黄牌、中量级红牌、与重量级跑车的完整序列,而其入手的难易度与性能的差异化,同样亦清楚的有着明显的分际。

当然,目前 Honda Taiwan 的销售序列中还有 VFR800F 这款旅跑,不过定位仍然略有不同。而其余的车款,则剩下纯正中量级跑车 CBR600RR、轻量级跑车 CBR250RR 没有导入,至于全球序列中的 CBR300R 与日本向的 CBR400R,则都是由 CBR500R 来担纲。当然,台湾的白牌档车市场可说是超级小众,而在一片街车为主的重车市场来说,公司车能够有如此丰富的跑车选项,对于喜好速度感的消费者来说,绝对是一大乐事。

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